跳到主要內容區塊

主管法規查詢系統

:::

法規內容

法規名稱: 新竹縣高速鐵路新竹車站特定區計畫都市設計管制要點
公發布日: 民國 91 年 01 月 02 日
修正日期: 民國 95 年 12 月 22 日
發文字號: 府工都字第0950176578號
法規體系: 工務類
圖表附件:
法規功能按鈕區
一、依據及目的
(一)新竹縣政府為管制高速鐵路新竹車站特定區都市設計,依高速鐵路
      新竹車站特定區土地使用分區管制要點第十七條規定之精神,訂定
      本要點。
(二)本特定區都市設計主要目標,應充分發揮特定區天然資源特性,建
      立豐富綠意之高品質居住環境,塑造花園城市。

二、建蔽率/容積率規定
  本特定區建蔽率、容積率,依高速鐵路新竹車站特定區計畫土地使用
    分區管制要點辦理。

三、建築基地最小開發規模
  為確保重要通道兩側及重要區域建築景觀之完整性,避免過於細分之
    建築規模造成都市意象混亂,並促進地區整體開發,本要點指定特定
    計畫街廓之最小開發規模規定如左:
(一)產業專用區以全街廓建築單元整體開發為原則。
(二)為配合高鐵車站塑造節點意象:
      1.C12-1、C12-2、C12-3 計畫街廓應採全街廓建築單元整體開發。
      2.C05-1、C05-2、C05-3、C05-4,C06-1、C06-2、C06-3、C06-4,
        C09-1、C09-2、C09-3、C09-4,C10-1、C10-2、C10-3,C11-1、
        C11-2、C11-3、C11-4 計畫街廓應採全街廓建築單元整體開發。
        且應送請都市設計審議委員會審議後始得發照建築。
      3.C01-1、C01-2、C01-3、C01-4,C02-1、C02-2、C02-3、C02-4、
        C03-1、C03-2、C03-3、C03-4,C04-1、C04-2、C04-3、C04-4,
        C07-1、C07-2、C07-3、C07-4、C08-1、C08-2、C08-3、C08-4
        應採全街廓建築單元整體開發。
  本條文所稱之「全街廓建築單元整體開發」,指依本要點編定各街廓
    編號(含次街廓編號)所包括之完整建築基地應採整體開發方式。
(三)街廓編號R02、R04、R05至R08,因面臨全區主要通道
      (60m 園道),為塑造軸線兩側較整體之建築空間組合,並配合區
      段征收作業,其建築基地開發規模不得小於 1000㎡。
(四)街廓編號R13、R14、R22、R27、R47、R48、R
      49、R52、R71、R72,因面臨特定區中心商業區域,其
      建築基地最小開發規模不得小於 500㎡。
(五)面臨兩計畫道路之建築基地,其臨計畫道路(四公尺計畫道路不在
      此限)之任一側長度(以未截角長度計算)以不小 15m  為原則。
(六)任一建築基地申請開發,如造成鄰地因未達前五款規定無法開發之
      情況,應以合併共同開發為原則。
(七)本特定區經指定最小開發規模之建築基地,得增加其樓地板面積為
      獎勵,其增加之樓地板面積以原總樓地板面積乘以一定比值之獎勵
      係數計算:
      1.本點(二)之1,指定街廓獎勵係數為 15%。
      2.本點(二)之2,建築基地開發規模達 2000㎡ 者,其獎勵係數
        為 9%,面積未達 2000㎡ 者,其獎勵係數為 7%。
      3.本點(二)之3,指定街廓獎勵係數為 15%。
      4.本點(三)指定街廓,開發建築面積達 2000㎡ 者,其獎勵係數
        為 9%,開發建築面積未達 2000㎡ 者,不予獎勵。
      5.本點(四)指定街廓之獎勵係數為 5%。
      6.本特定區內計畫街廓採全街廓開發者,如建築基地面積大於(或
       等於)5000㎡  者,其獎勵係數為 15%,如建築基地面積小於
        5000㎡  者,則獎勵係數為 9%。
      7.前二目之獎勵係數僅擇一方式給予鼓勵,不得累加,其它非屬開
        發規模獎勵者則不在此限。
(八)本特定區建築基地面積大於(或等於)2000㎡  者,其獎勵係數為
      9% ,不得與前款累加。
(九)具建築基地最小開發規模限制之街廓,如屬區段徵收之已安置拆遷
      戶配地宗地或原地配回者,則不受建築基地最小開發規模之限制,
      但其改建、重建時則須聯合鄰棟建築,達建築基地最小開發規模後
      始得重建。
(十)具建築基地最小開發規模限制之街廓,其宗地之分割或合併,申請
      開發建築時應符合第六款之原則。

四、最小退縮建築距離
  為塑造較寬廣舒適之街道空間,減低行人通行之壓迫感,建築基地面
    臨各計畫道路之建築退縮最小距離如左:
(一)本特定區臨 12m 以上(不含12m)計畫道路之建築基地應自建築線
      起算向內退縮至少 6m 建築。
(二)本特定區臨 12m 以下(含 12m)、8m 以上(含 8m) 計畫道路之
      建築基地應自建築線起算向內退縮至少 4.5m 建築。
(三)商二用地面臨停車場之建築基地,應自建築線起算向內退縮至少 3
      .5m 建築。
(四)建築基地如面臨兩邊以上之計畫道路時,仍應依前述退縮規定進行
      建築物之退縮;但因建築基地面積之限制,經都市設計審議委員會
      審議通過,得不受上述之限制。
(五)商業區設置連續性前廊之建築基地,應以前四項退縮之最小距離後
      為前廊設置位置。

五、開放空間系統
  本特定區之開放空間系統規定如左:
(一)建築基地退縮留設公共開放空間
      1.商業區(商一、商二)之建築基地臨計畫道路部分應配合最小退
        縮建築距離規定設置供公眾使用之公共開放空間,該開放空間得
        計入法定空地並應予以綠化,且其人行步道系統應與相鄰之計畫
        道路人行道、建築物出入口、同街廓之其他建築基地開放空間人
        行步道達成良好聯繫。
      2.本特定區內各公共設施用地及公用事業專用區臨計畫道路部分應
        配合最小退縮建築距離規定設置公共開放空間,該開放空間得計
        入法定空地,並供人行步道或作緩衝綠地使用,且綠覆面積應達
        50%  以上。
(二)公園、綠地、廣場設計
      1.公園綠地之綠覆率以至少 60% 為原則。
      2.公一用地應採高度綠化設計,以提供中心商業區域充足之綠意及
        遮蔭效果;其喬木選種優先採用開展樹型,且其喬木冠幅覆蓋率
        以達 60% 以上為原則。
      3.公十一、公十二、公十三用地應設置供人行與自行車行進之通道
        ,並以叢植方式塑造噪音緩衝帶,其喬木樹種以優先選用枝葉濃
        密、分支較低、常綠闊葉之大喬為原則。
      4.綠地一與綠地二應配合宗一、宗三用地及相鄰計畫街廓開放空間
        共同設計。
      5.綠地三至綠地六應設置供人行與自行車行進之通道;綠地樹種以
        選用樹姿優美、蔓垂性強之中小型喬木為原則,水域與水岸部分
        則應採生態工法方式進行設計。
      6.為塑造特定區之入口意象,編號C01及C12之計畫街廓應於
        臨園道側設置廣場空間,並配合建築與開放空間設計特定區入口
        意象地標。
      7.為建立中心商業區之主要活動節點及入口意象,停九與停六用地
        應於臨五號道路側配合停車場設計中心商業區之入口意象地標;
        編號C03、C04、C07、C08街廓應於面臨高鐵車站側
        設置供公眾停留休憩之廣場空間。
      8.指定留設之廣場式開放空間,其廣場舖面材質應採透水性材料,
        舖面造型與色彩應加以變化排列。
(三)計畫道路留設人行道
      1.本特定區 12m  以上計畫道路,應於道路兩側留設人行步道,其
        寬度依高速鐵路新竹車站特定區計畫土地使用分區管制要點辦理
        。
      2.二號道路臨堤防側之人行道應設置連通頭前溪河濱公園之階梯,
        以每間隔 200m 距離設置一處為原則。
      3.人行道及中央分隔島應栽植行道樹,其樹種優先採用地方鄉土,
        原生植物。
      4.分隔島應採栽植喬木、灌木及草花/地被之複層栽植設計;人行
        道之樹穴應栽植灌木/草花或地被,並適當圍覆。
(四)本特定區內相鄰之各開放空間應相互配合設計,其舖面高程應採順
      接處理。
(五)為配合本特定區內公園及人行、自行車道綠化系統之連續性,面臨
      十八號、一號、六之三號計畫道路等五處街廓得配置自行車道,以
      利該系統之完整。
(六)「商一」及「商二」區內之建築基地面臨計畫道路部分,除應退縮
      建築外,並應於一樓部分留設供公眾通行之連續性前廊,其構造標
      準及建蔽率、容積率之計算方式准予比照法定騎樓之規定計算。
(七)有關退縮建築及連續性前廊之設置,應依高速鐵路新竹車站特定區
      計畫土地使用分區管制要點辦理。
(八)建築基地個別開發時,其沿街面規定退縮供人行使用之帶狀開放空
      間及「商二」之連續性前廊之舖面,應配合所臨接道路之人行道設
      計之舖面形式、色彩、材質及紋理,以創造整體舖面之延續性。
(九)本特定區之綠化植栽應儘量使用原生樹種,以塑造地區特色。
(十)本特定區內經指定需退縮留設公共開放空間及廣場之建築基地,得
      增加樓地板面積為獎勵:
      1.獎勵本點(一)1、本點(一)2退縮留設公共開放空間之樓地
        板面積以留設之實際面積乘以 1  計算。
      2.獎勵本點(二)6、本點(二)7廣場設置增加之樓地板面積以
        廣場實際面積扣除指定退縮留設開放空間面積後乘以 1.5  計算
        。
(十一)為鼓勵計畫區內建築基地留設人行通道,塑造安全之步行空間,
        凡位於同一計畫街廓且臨同一計畫道路之建築基地於最小退縮建
        築距離範圍內共同留設供行人通行之帶狀開放空間,各建築基地
        得增加實際留設面積(應扣除車道面積)乘以 2  之樓地板面積
        為獎勵。
        上述所稱之帶狀開放空間供行人行走之寬度不得小於 1.5m ,且
        除提供人行、綠化及車道出入口使用外,不得作為其他私人用途
        。
(十二)本點(十)、(十一)其獎勵值不得超過都市計畫原訂容積率之
        0.3 倍。
(十三)公共開放空間留設符合建築技術規則第十五章實施都市計畫地區
        建築基地綜合設計之規定者,可同時獲得相關獎勵,但不得超過
        都市計畫原訂容積率之 0.4  倍。

六、架空走廊、人行陸橋、地下道設置規定
(一)「商二」之開發建築,應配合車站專用區人行動線之規劃設計作整
      體之聯繫配合,建築物間人行動線之連接得設供公眾使用之架空走
      道或人行地下道,但不得破壞整體景觀。其有關安全、結構、淨高
      度等事項,應依有關規定辦理;供公眾使用之架空走道及人行地下
      道,經本縣交通主管機關核准,且由新竹縣都市設計審議委員會(
      以下簡稱都市設計審議委員會)審議通過者,得不計入建蔽率及容
      積率。
(二)為建立立體化及便捷舒適之商務休閒購物環境,「商二」之建築基
      地得設置連接其它建築物之架空走廊(同一街廓內或跨計畫道路式
      ),然為避免造成都市空間視覺景觀衝擊,須由都市設計審議委員
      會審議,經都市設計審議委員會審議通過准予設置之架空走廊,其
      架空走廊部分得不計入建蔽率及容積率檢討。
(三)為建立安全之人行動線系統,下列區位得設置人行陸橋或地下道,
      應由都市設計審議委員會審議通過始得設置:
      1.聯外道路一-三、一-四、二-三、二-四號道路交會處。
      2.位於中心商業區內五號道路兩側之C04與C05號街廓間、C
        08與C09號街廓間得於近公一用地處設置人行陸橋或地下道
        。
(四)人行陸橋以採有頂蓋設計為原則。
(五)人行陸橋及地下道出入口應留設面積 25㎡ 以上之廣場(自車道邊
      緣向內計算寬度不得小於 4m) 作為人行動線之過渡緩衝空間;如
      廣場留設需使用建築線以內之私有建地範圍,建築基地配合人行陸
      橋/地下道出入口留設之廣場空間,得依本要點五(十)2規定獲
      得增加容積率之獎勵。
(六)人行陸橋、地下道出入口應加以綠化,其設計之綠化效果以能覆蓋
      人行陸橋、地下道出入口表面1/2為原則。

七、圍牆設置規定
(一)本計畫區指定最小退縮建築部分不得設置圍牆。
(二)本計畫區建築基地除前項規定外之其他部分得設置圍牆,如設置圍
      牆者,其圍牆透空率不得小於 70% ,牆基高度不得大於 45cm ,
      且圍牆總高度不得大於 1.5m。
(三)圍牆可以綠籬代替,則不受透空率之限制,但高度亦不得大於 1.5
      m。

八、法定空地綠化規定
  建築基地所留設之法定空地應配合整體景觀設計,其植栽綠化比例應
    達1/2以上,並應考慮防災與緊急救護通行之需求。

九、建築基地設置停車空間規定
(一)住宅區每一住宅單元,應至少設置一輛汽車停車空間,但建築基地
      僅面臨四公尺人行步道者,不在此限。
(二)採集合住宅設計之建築基地,除應依前項規定設置汽車停車空間外
      ,並應加設 5%  以上供公眾使用之來賓停車空間(尾數 0.5  以
      上者設置乙輛);增設之來賓停車空間,得增加其樓地板面積為獎
      勵,其獎勵之樓地板面積以每加設一部增加 15㎡ 計算,最高獎勵
      面積不得超過 600㎡。增設之來賓停車位,應提供公眾使用,不得
      出售予特定住戶或供特定住戶專用,且應於「社區管理規約」中詳
      為註明。
(三)本特定區除住宅區以外之其它分區,其設置之汽車停車空間數量不
      得小於依建築技術規則規定數量之 1.2  倍。
(四)商業區、產業專用區、高鐵車站專用區(附屬事業)及機關用地,
      均應設機車停車位,機車位數以建築物總樓地板面積,每滿 200㎡
      設置一輛計算。機車停車位須長 2m 以上,寬 0.9m 以上,通道寬
      度 1.5m 以上。
(五)產業專用區應於適當之區位設置機車停車場,其數量及位置應於擬
      定整體開發計畫時,一併審查核定。

十、廣告招牌設置相關規定
  廣告物、廣告旗幟及招牌等設施物應整體規劃設計,其設置不得妨礙
    公共安全、行人通行及整體景觀,並應依照「新竹縣招牌廣告設置要
    點」及有關規定辦理。

十一、街道家具及公用設備設計
  (一)街道家具以集中設置於鄰接車道部分 1m 範圍內為原則,然配合
        相鄰之公共開放空間共同設計者,經都市設計審議委員會審查通
        過則不在此限。
  (二)電話亭、候車亭、資訊及告示看板、人行陸橋、地下道出入口以
        採有頂蓋設計為原則,垃圾桶應加蓋,以順應地方多雨之氣候環
        境。
  (三)街道傢俱設置應配合整體環境景觀,且不得妨礙人行動線之連續
        性及緊急救護之通行。
  (四)除交通號誌、消防栓為維護公共安全之公用設備外,其餘傢俱設
        置應與鄰近街廓、開放空間系統之設計相互協調,並經都市設計
        審議委員會審議通過。

十二、計畫道路斷面設計
  (一)為創造綠化景觀意象之延續,道路斷面之綠化設計,原則上應依
        高速鐵路新竹車站特定區計畫土地使用分區管制要點設計之,至
        於道路斷面,在不縮減車道數原則下,得配合交通與公共工程需
        要作局部調整;學校、機關等公共設施之規劃設計,應配合綠地
        、親水性設施開放空間構想,於親水性系統及整體綠化系統之端
        點或鄰接部分,配合留設開放性之綠化空間。
  (二)60m 園道上以不設置高架物為原則,但高鐵路權範圍及大眾捷運
        系統不在此限。
  (三)計畫道路之綠化植栽區域應集中設置於車道兩側,以留設供行人
        通行之公共空間,其植栽綠化並以複層栽植為原則。

十三、離街裝卸場規定
  (一)商業區基地開發應設置裝卸場,其位置不應妨礙原有正常活動,
        對道路交通亦不能產生衝擊。
  (二)離街裝卸場四周鄰接其他基地時,應設置適當的景觀綠化遮蔽處
        理。
  (三)離街裝卸場應設置足夠的安全隔離設施,並不得設置於前院或留
        設之公共開放空間內。

十四、無障礙設施設計
  (一)本特定區人行道或建築基地依法留設之前廊、無遮簷人行道或其
        他開放空間,凡提供公眾使用之步行環境,其步道鋪面應齊平設
        置,以利行動不便者通行使用。
  (二)有關公共建築物之各項無障礙設施,應依建築技術規則第十章「
        公共建築物行動不便者使用設施」及「公共設施建築物活動場所
        障礙者使用設備設計規範」等相關法規規定辦理。另為塑造本地
        區無障礙空間系統之整體性,應於下列公共設施及地點設置無障
        礙設施及導盲步道,並應和人行道或各類供步行通道之無障礙設
        施及導盲步道相互連接:
        1.公園、綠地、廣場、兒童遊樂場及學校等大型開放空間。
        2.各類供人行使用之人行道、人行天橋、地下道等。
  (三)配置有兩部以上電梯之建築物,需最少有 1  部符合國際殘障設
        施標準以供行動不便者使用。
  (四)停車場需留設 2%  供行動不便者使用停車位於鄰近出口處。

十五、其他
  (一)下水道系統應為分流式下水道,其雨水下水道應為透水性下水道 
        系統,總透水量(含不透水空地)以能達最佳設計量為原則。
  (二)本要點有關原則性規定,都市設計審議委員會於審議申請案時, 
        得不受其限制。
  (三)本要點未規定事項,適用其他法令規定。